Ракетный выбор GMC

В настоящее время легко воспринимать мощные грузовики как нечто само собой разумеющееся, поскольку такие мегамощные машины, как Ram TRX и Ford Raptor, доступны каждому, у кого достаточно толстый кошелек, но тридцать лет назад эта идея была свежей. Конечно, существовали некоторые масл-траки — особенно Dodge в конце 1970-х годов — но мощность все еще была ограничена устаревшими двигателями V8 эпохи смога, и у них не было способности проходить повороты, чтобы поддержать свое прямолинейное удовольствие, каким бы оно ни было. Инновационный GMC Syclone изменил представление общественности о скромном пикапе, но как все началось?

В последние годы GMC культивирует имидж производителя грузовиков и внедорожников, которые более высококлассны, чем ее корпоративный родственник Chevrolet. Но еще в конце 1980-х годов бренд заигрывал с альтернативным подходом, став спортивным аналогом грузовиков Chevy. Чистым холстом, выбранным для эксперимента, стал компактный пикап S-15, почти идентичный брату грузовика Chevrolet S-10. Чтобы уменьшить путаницу по поводу подобных названий, S-15 позже был переименован в Sonoma.

В конце 1980-х годов дизайнер GMC по имени Уильям Дэвис разработал выставочный грузовик Lowrider S-15, который, несомненно, должен был представлять собой вершину мини-грузовиков того десятилетия. Он был полностью белым, с белыми сетчатыми колесами, вездесущим розовым рисунком «импульс», бегущим по бокам, и крылом в стиле Trans-Am, прикрепленным к грузовому тонно из стекловолокна, закрывающему грузовую платформу. Если вы могли забыть устаревший внешний вид, самая важная особенность прототипа Syclone находилась под капотом: 3,8-литровый двигатель V6 с турбонаддувом, взятый непосредственно со знаменитого маслкара Buick Grand National.

После демонстрации концептуального грузовика Syclone на нескольких автосалонах в течение 1989 года и получения исключительно положительного отклика компания GMC решила нажать на курок и выпустить ограниченное количество Syclone для общественного потребления. Если вам интересно, что случилось с креативным написанием «Syclone», существует теория, что это название является обыгрыванием грузовика S-серии (S-10, S-15) или, альтернативно, Cyclone уже был взят на вооружение Ford. Автомобиль Меркурий.

По не совсем ясным причинам 3,8-литровый двигатель Grand National потребовал дорогостоящих модификаций, чтобы работать в среде пикапов на серийном уровне. В качестве альтернативы 4,3-литровый двигатель V6, который уже был доступен в грузовике S-15, получил турбонаддув. Помимо самого турбонагнетателя, внутренние детали двигателя были усилены, чтобы выдерживать дополнительную мощность, а также увеличенный корпус дроссельной заслонки из контейнера запчастей Corvette.

В конце концов, двигатель V6 с турбонаддувом большего объёма выдавал 280 лошадиных сил и 350 Нм крутящего момента, что примерно на 40 лошадиных сил превышает мощность самого Grand National. Единственной доступной трансмиссией была четырехступенчатая автоматическая коробка передач, которая передавала мощность на все четыре колеса через раздаточную коробку BorgWarner от фургона GMC Safari, разумеется, со смещением 65% на задние колеса.

[Изображение предоставлено Grant.C через Wikimedia Commons | Обрезано и масштабировано | CC BY 2.0]

Система полного привода была разработана для улучшения тяги и способности преодолевать повороты, поскольку пикапам, как известно, не хватает тяги на задней оси, когда грузовая платформа пуста, как это обычно бывает на Syclone. GMC не хотела, чтобы у покупателей Syclone сложилось впечатление, что грузовик способен преодолевать бездорожье, и зашла так далеко, что установила на солнцезащитный козырек предупреждающую табличку, предостерегающую от использования внедорожья. Помимо того, что Syclone не мог выезжать за пределы тротуара, он также имел комично низкую грузоподъемность — всего 500 фунтов и мог буксировать только прицеп массой 2000 фунтов, так что это был жалкий провал в качестве традиционного пикапа. Но сколько традиционных пикапов смогут обогнать Corvette или Ferrari? Сиклон мог.

В 1991 году компания Car and Driver сразила Syclone с красным Ferrari 348ts. Разгон с нуля до 60 миль в час GMC занял всего 5,3 секунды по сравнению с 6,0 секунды у Ferrari. Классический дрэг-рейсинг на четверть мили дал аналогичные результаты: 14,1 секунды у Syclone против 14,5 секунды у 348ts.