Инновационная пилотная программа RI решает проблему утилизации лодок из стекловолокна

Но программа утилизации стеклопластиковых судов была приостановлена ​​из-за отсутствия финансирования.

Роб Смит/ сотрудники ecoRI News

24 июля 2023 г.

Делиться

НЬЮПОРТ, Род-Айленд — Нам нужно поговорить о стекловолокне.

Несмотря на свое название, композит, наполненный полимером, представляет собой пластикоподобный материал, армированный стеклянными волокнами, что делает его более легким, прочным, долговечным и недорогим материалом, которому можно придавать различные сложные формы. Из этого материала делают лодки и ванны, от плавательных бассейнов до септиков, от досок для серфинга до ветряных турбин.

Выгоды связаны с высокими экологическими издержками; стекловолокно не разлагается, не подвергается коррозии, и его практически невозможно переработать во что-то другое. Программы переработки не принимают изделия из стекловолокна, в отличие от некоторых традиционных пластиковых аналогов. При измельчении, разрезании или разрушении стекловолокна образуется кремнеземная пыль, которая при вдыхании может вызвать рубцевание легочной ткани или привести к развитию рака легких.

В результате, без жизнеспособных альтернатив, можно ожидать, что большинство продуктов из стекловолокна будут выброшены на свалку после того, как они достигнут конца своего жизненного цикла.

Но благодаря малоизвестной пилотной программе в Род-Айленде ситуация может измениться.

В 2018 году Ассоциация морской торговли Род-Айленда (RIMTA) совместно с Морским грантом Род-Айленда учредила пилотный проект по переработке стекловолоконных судов, призванный решить растущую проблему того, что делать с лодками, если они были брошены, объявлены заброшенными или иным образом. достигли конца своей типичной продолжительности жизни — в среднем от 50 до 60 лет при регулярном уходе.

В настоящее время почти все лодки в Род-Айленде когда-нибудь окажутся где-нибудь на свалке. Свалки могут лишить их ценных металлов или других частей, которые можно было бы использовать повторно, но из-за того, что в их конструкции почти повсеместно используются корпуса из стекловолокна, других вариантов утилизации лодки действительно нет.

Пилотный проект RIMTA координировал своего рода специальную цепочку поставок. Он работал с пристанями для яхт и владельцами лодок по всему штату, чтобы избавиться от заброшенных или брошенных лодок, измельчив их корпуса из стекловолокна. Затем измельченное стекловолокно было отправлено производителю цемента в Холли-Хилл, Южная Каролина, где оно использовалось для производства цемента.

Суда из стекловолокна представляют собой проблему, привлекающую все большее внимание страны. Закон «Спасите наши моря 2.0», спонсируемый сенатором Шелдоном Уайтхаусом, доктором медицинских наук, поручил Агентству по охране окружающей среды и Национальному управлению океанических и атмосферных исследований провести исследование по переработке стекловолокна.

Грант в размере 105 000 долларов от Программы по морскому мусору NOAA позволил RIMTA расширить существующий проект, чтобы обосновать осуществимость национальной программы.

«Подумайте о ситуации с ураганом во Флориде или Каролине, где на берег выбросило просто груду лодок из стекловолокна. Что ты с ними делаешь?» сказал Брайан Дурси, исполнительный директор RIMTA. «Это может быть чья-то отдельная лодка на заднем дворе. Это может быть [в] пристани или верфи, у которой есть клиент, который перестал за нее платить».

Ежегодно из-за погодных явлений теряется до 65 000 судов, а по оценкам Национальной ассоциации морских производителей, в 2016 году было выведено из эксплуатации 177 250 лодок, что составляет около 1,5% от общего прогулочного флота.

Программа, которую Дурси назвал «проверкой концепции», имела успех. Согласно отчету, опубликованному в феврале Фондом RIMTA, в рамках программы было переработано 80 тонн стекловолокна из заброшенных или брошенных лодок в цемент.

После пандемии наблюдается бум прогулочного катания на лодках. В 2020 году более миллиона бывших в употреблении прогулочных судов сменили владельцев, а за время пандемии было продано еще 320 000 новых лодок.

Подвох? Переработка стекловолокна обходится дорого. По словам Дурси, деньги на грант NOAA уже закончились, и программа в настоящее время приостановлена. На каждом этапе программы были затраты, а измельченное стекловолокно практически не имело рыночной стоимости.

«Нам придется заплатить за цементные печи, чтобы избавиться от этого», — сказал Дурси. «Мы должны заплатить кому-то за измельчение стекловолокна, мы должны заплатить кому-то за его транспортировку, вы должны заплатить кому-то за демонтаж лодок. Стоимость переработки непомерно высока для людей, которые хотят просто утилизировать лодки, на которые они не хотят тратить больше денег, как есть».